Экономический потенциал регионов Казахстана: сравнительный анализ и региональная доступность

В этом исследовании рассматривается взаимосвязь между региональной доступностью и экономическим потенциалом в Казахстане на основе обработки эмпирических данных. Исследование показывает, что транспортная инфраструктура, измеряемая протяженностью автомобильных и железных дорог, является одним из решающих факторов, влияющих на региональную доступность. Структура исследования состоит из четырех важных этапов: сбор данных; определение ведущих направлений; корреляционно-регрессионный анализ; обоснование выводов и рекомендаций. Переменными, используемыми в сравнительном анализе, являются эксплуатационная протяженность железнодорожных линий, протяженность автомобильных дорог общего пользования и валовой региональный продукт. Результаты корреляционно-регрессионного анализа выявили значимые связи между протяженностью железных и автомобильных дорог и валовым региональным продуктом (ВРП) выбранных регионов. Полученные модели для Южно-Казахстанской, Северо-Казахстанской и Карагандинской областей показали высокие положительные связи на основе высоких значений R-квадратов. Результаты исследования показали, что переменные, включенные в эти модели, сильно коррелируют с общими региональными изменениями объема производства и лучше объясняют их положительные связи. В исследовании подчеркивается важность учета региональных различий в развитии инфраструктуры и экономических показателей. В результате полученных результатов следует сделать выводы и дать рекомендации, которые могут быть использованы политиками для содействия сбалансированному и инклюзивному региональному развитию за счет сокращения неравенства.

1. Aliyeva, S., Chen, X., Yang, D., Samarkhanov, K., Mazbayev, O., Sekenuly, A., Issanova, G. & Kozhokulov, S. (2019). The socioeconomic impact of tourism in East Kazakhstan Region: Assessment approach. Sustainability, 11(17), 4805. https://doi.org/10.3390/su11174805

2. Ashurov, S., Othman, A. H. A., Rosman, R. B., & Haron, R. B. (2020). The determinants of foreign direct investment in Central Asian region: A case study of Tajikistan, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Turkmenistan and Uzbekistan (A quantitative analysis using GMM). Russian Journal of Economics, 6(2), 162-176. https://doi.org/10.32609/j.ruje.6.48556

3. Bitabarova, A. G. (2018). Unpacking Sino-Central Asian engagement along the new silk road: a case study of Kazakhstan. Journal of Contemporary East Asia Studies, 7(2), 149-173. https://doi.org/10.1080/24761028.2018.1553226

4. Cascetta, E., Cartenì, A., Henke, I., & Pagliara, F. (2020). Economic growth, transport accessibility and regional equity impacts of high-speed railways in Italy: Ten years ex post evaluation and future perspectives. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 139, 412-428. https://doi.org/10.1016/j.tra.2020.07.008

5. Chan, M. H. T. (2018). The belt and road initiative–the new silk road: a research agenda. Journal of Contemporary East Asia Studies, 7(2), 104-123. https://doi.org/10.1080/24761028.2019.1580407

6. Dannenberg, P., Revilla Diez, J., & Schiller, D. (2018). Spaces for integration or a divide? Newgeneration growth corridors and their integration in global value chains in the Global South. Zeitschrift für Wirtschaftsgeographie, 62(2), 135-151. https://doi.org/10.1515/zfw-2017-0034

7. Dave, B., & Kobayashi, Y. (2018). China’s silk road economic belt initiative in Central Asia: economic and security implications. Asia Europe Journal, 16, 267-281. https://doi.org/10.1007/s10308-018-0513-x

8. Dmitriyev, P. S., Fomin, I. A., Nazarova, T. V., & Wendt, J. A. (2021). Transport accessibility of the lake ecosystems in the North Kazakhstan region as a factor of tourism development. Journal of Tourism and Geosites, 35(2), 289-296. https://doi.org/10.30892/gtg.35204-650

9. Kumar, I., Zhalnin, A., Kim, A., & Beaulieu, L. J. (2017). Transportation and logistics cluster competitive advantages in the US regions: A cross-sectional and spatio-temporal analysis. Research in Transportation Economics, 61, 25-36. https://doi.org/10.1016/j.retrec.2016.07.028

10. Le, Q. A., Tran, V. A., & Duc, B. L. N. (2019). The Belt and Road Initiative and its perceived impacts on the textile and garment industry of Vietnam. Journal of Open Innovation: Technology, Market, and Complexity, 5(3), 59. https://doi.org/10.3390/joitmc5030059

11. Liang, Y., Zhou, K., Li, X., Zhou, Z., Sun, W., & Zeng, J. (2020). Effectiveness of high-speed railway on regional economic growth for less developed areas. Journal of Transport Geography, 82, 102621. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2019.102621

12. Mukhametzhan, S. O., Junusbekova, G. A. & Daueshov, M. Ye. (2020). Urban Development Management in Pursuit of Regional Economic Growth: the Example of Kazakhstan. Economy of region, 16(4), 1285-1301, https://doi.org/10.17059/ekon.reg.2020-4-19

13. Otsuka, N., Günther, F. C., Tosoni, I., & Braun, C. (2017). Developing trans-European Railway corridors: lessons from the rhine-alpine corridor. Case Studies on Transport Policy, 5(4), 527-536. https://doi.org/10.1016/j.cstp.2017.06.005

14. Pomfret, R. (2019). The Eurasian Landbridge and China’s Belt and Road Initiative: Demand, supply of services and public policy. The World Economy, 42(6), 1642-1653.

15. Raimbekov, Z., Syzdykbayeva, B., Rakhmetulina, Z., & Zhenskhan, D. (2018). The effectiveness of logistics development and its impact on the economies of the countries along the silk road passing through Kazakhstan. Transport problems, 13(4), 127-142. https://doi.org/10.20858/tp.2018.13.4.12

16. Saidi, S., Mani, V., Mefteh, H., Shahbaz, M., & Akhtar, P. (2020). Dynamic linkages between transport, logistics, foreign direct Investment, and economic growth: Empirical evidence from developing countries. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 141, 277-293. https://doi.org/10.1016/j.Tra.2020.09.020

17. Sergeyeva, A., Abdullina, A., Nazarov, M., Turdimambetov, I., Maxmudov, M., & Yanchuk, S. (2022). Development of Cross-Border Tourism in Accordance with the Principles of Sustainable Development on the Kazakhstan-Uzbekistan Border. Sustainability, 14(19), 12734. https://doi.org/10.3390/su141912734

18. Thill, J. C., & Lim, H. (2010). Intermodal containerized shipping in foreign trade and regional accessibility advantages. Journal of Transport Geography, 18(4), 530-547. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2010.03.010

19. Wang, C., Lim, M. K., Zhang, X., Zhao, L., & Lee, P. T. W. (2020). Railway and road infrastructure in the Belt and Road Initiative countries: Estimating the impact of transport infrastructure on economic growth. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 134, 288-307. https://doi.org/10.1016/j.tra.2020.02.009

20. Yang, J., & McCarthy, P. (2013). Multimodal transportation investment in Kazakhstan: Planning for trade and economic development in a post-soviet country. Procedia-Social and Behavioral Sciences, 96, 2105-2114. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2013.08.237

21. Yu, F., Lin, F., Tang, Y., & Zhong, C. (2019). High‐speed railway to success? The effects of highspeed rail connection on regional economic development in China. Journal of Regional Science, 59(4), 723-742. https://doi.org/10.1111/jors.12420